6月28日，由中國(guó)中車(chē)主辦的“數(shù)智綠色牽引 共創(chuàng)低碳未來(lái)”軌道交通裝備轉(zhuǎn)型升級(jí)——系列化新能源機(jī)車(chē)發(fā)布會(huì)在北京舉行，這是中國(guó)中車(chē)面向全球首次發(fā)布系列化新能源機(jī)車(chē)。其中，兩款“資陽(yáng)造”成為關(guān)注焦點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)上，中國(guó)中車(chē)旗下的7款代表車(chē)型集中亮相。該系列機(jī)車(chē)具備“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池”“動(dòng)力電池”“氫燃料電池”三種動(dòng)力配置，涵蓋1000千瓦到2000千瓦多種功率，能全面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外鋼鐵冶金、礦產(chǎn)、電力、煤炭、港口等企業(yè)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)景需要。

其中，由中車(chē)資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司自主研制的“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池”和“動(dòng)力電池”兩款新能源機(jī)車(chē)，在技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能減排、智能化控制等方面均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，以諸多創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和綠色低碳特性備受矚目。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，這兩款新能源機(jī)車(chē)節(jié)油率超過(guò)45%，整體能耗指標(biāo)提升了5%。在減排方面，“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池”機(jī)車(chē)氮氧化物減排45%、一氧化碳減排83%、碳?xì)浠餃p排72.5%，電池動(dòng)力機(jī)車(chē)可實(shí)現(xiàn)“零排放”。通過(guò)運(yùn)用噪聲控制技術(shù)，新能源機(jī)車(chē)還能實(shí)現(xiàn)降噪10%以上。

此外，智能化也是這兩款新能源機(jī)車(chē)的一大突出亮點(diǎn)。先進(jìn)的人機(jī)交互界面和語(yǔ)音喚醒功能可以幫助司乘人員直觀掌控列車(chē)狀態(tài)，提升操作體驗(yàn)。同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部件及系統(tǒng)參數(shù)可以為運(yùn)維人員提供精準(zhǔn)的管理依據(jù)，確保了行車(chē)安全。預(yù)留的無(wú)人化接口與智能感知功能，為未來(lái)智能化應(yīng)用場(chǎng)景奠定了基礎(chǔ)。

值得一提的是，為了滿(mǎn)足用戶(hù)的多元化需求，系列化新能源機(jī)車(chē)完全采用平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，做到了“菜單式”配置、“積木式”組裝和柔性化生產(chǎn)，方便用戶(hù)靈活選擇。“機(jī)車(chē)?yán)锩嫜b內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，整車(chē)就是一輛混合動(dòng)力機(jī)車(chē)，換成純電池的模塊就是一輛純電機(jī)車(chē)，換成氫燃料反應(yīng)堆就是一輛氫燃料機(jī)車(chē)。”中車(chē)資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心研發(fā)部長(zhǎng)白永平說(shuō)，通過(guò)這種模塊化的設(shè)計(jì)，機(jī)車(chē)可實(shí)現(xiàn)在同一平臺(tái)下多種動(dòng)力源的相互切換。

據(jù)了解，系列化新能源機(jī)車(chē)的研制是中國(guó)中車(chē)推動(dòng)國(guó)內(nèi)老舊設(shè)備更新迭代、軌道交通裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型、科技創(chuàng)新自立自強(qiáng)，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供“中國(guó)方案”的具體實(shí)踐。本次7款新能源機(jī)車(chē)的集中推出，將有效解決老舊內(nèi)燃機(jī)車(chē)存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒適性差”等問(wèn)題，助力“一帶一路”共建國(guó)家綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。　　（劉秀珍 全媒體記者 陳維）